Die Kombination mit der Startnummer 63, bestehend aus Edoardo Mortara, Daniil Kvyat und Mirko Bortolotti, fuhr in der Anfangsphase ein gutes Rennen und wurde sogar Achter, hatte aber in der letzten Stunde ein Problem mit dem Wasserdruck, das sie zum vorzeitigen Ausscheiden aus dem Rennen zwang.
In der LMGT3-Klasse zeigte die Crew mit der Startnummer 60, bestehend aus Matteo Cairoli, Matteo Cressoni und Claudio Schiavoni, in ihrem Lamborghini Huracán GT3 EVO2 eine hervorragende Fahrt und beendete das Rennen auf dem vierten Platz, womit der zweite Podiumsplatz in der Saison 2024 nur knapp verfehlt wurde. Die Iron Dames mit der Startnummer 85, Sarah Bovy, Michelle Gatting und Rahel Frey, verpassten die Chance auf ein eigenes Podium und wurden nach einer späten Durchfahrtsstrafe 10.
Freies Training und Qualifying – Hypercar
Das letzte Wochenende des Jahres begann am Donnerstag mit dem ersten von drei freien Trainingseinheiten. Da die Streckentemperaturen zwischen dem Nachmittags- und dem Abendtraining stark schwankten, war der Reifenverschleiß und -abbau wesentlich höher als erwartet. Das Reifenmanagement hatte daher im FP1 (in dem die #63 den sechsten Platz belegte) und FP2 oberste Priorität. Im FP3 führte das Team dann einen Qualifikationslauf durch und fuhr die drittschnellste Zeit, während sich andere auf die Rennsimulationen konzentrierten. Kvyat saß im Qualifying erneut am Steuer des SC63 und schaffte trotz leichtem Untersteuern in seiner schnellsten Runde eine Bestzeit von 1.48,555 Minuten, womit er sich von den Peugeots absetzte und nur etwas mehr als eine Sekunde hinter dem schnellsten Auto lag.
Rennen – Hypercar
Die #63 startete auf der bevorzugten harten Michelin-Mischung, und Mortara legte erneut eine seiner beeindruckenden Eröffnungsrunden hin, in denen er acht Positionen gutmachte und in der Anfangsphase einen hervorragenden achten Platz belegte. Bei den höchsten Außen- und Streckentemperaturen des gesamten Wochenendes erwies sich der Reifenverschleiß im ersten Stint als große Herausforderung, so dass der SC63 noch vor den ersten Boxenstopps auf den neunten Platz zurückfiel. Mortara blieb an Bord und das Team entschied sich, zwei Reifen zu wechseln, was dazu führte, dass die #63 im zweiten Stint in der Reihenfolge zurückfiel, da die Reifenschonung ein kritischer Faktor wurde. Als die Nacht hereinbrach, übernahm Bortolotti das Auto, hielt es auf der Strecke und nutzte vier neue Reifen, um die #35 Alpine zu überholen, bevor er für seinen ersten Stint an Kvyat übergab. Kvyat blieb während der virtuellen Safety-Car-Phase im Auto und lieferte sich einen lebhaften Zweikampf mit dem #99 Porsche. Bortolotti, der wieder am Steuer saß, rückte in der Reihenfolge nach vorne, als andere vor ihm in Schwierigkeiten gerieten, und es sah so aus, als ob er sich in seinem Duell mit dem Proton-Porsche durchsetzen könnte. Doch ein Wasserdruckproblem zwang das Auto in der letzten Stunde in die Garage. Nachdem er für eine Runde auf die Strecke zurückgekehrt war, schied er eine gute halbe Stunde vor Schluss aus.
Freies Training und Qualifying – LMGT3
Da Stammfahrer Franck Perera beim Saisonfinale aussetzte, um sich auf seine Teilnahme am FIA WEC Rookie Test am Sonntag zu konzentrieren, saß Cairoli zusammen mit Schiavoni und Cressoni in der #60. Das Auto fuhr im FP1 die drittschnellste Zeit, landete aber nach einem Problem in der zweiten Session auf Platz 13. Starker Wind sorgte dafür, dass Staub und Sand das Gripniveau im FP3 noch weiter reduzierten, aber das Trio erreichte dennoch die sechstbeste Zeit. Die #85 Iron Dames konzentrierten sich am Donnerstag auf die Rennoptimierung und das Reifenmanagement, wobei Gatting und Frey mit der Renngeschwindigkeit insgesamt zufrieden waren. Bovy übernahm das Qualifying und schaffte es mit der drittschnellsten Zeit in die Top 10 der Hyperpole-Session, bevor er mit Platz vier im Shootout seinen Start in der zweiten Reihe festigte.
Rennen – LMGT3
Bovy behauptete zu Beginn des Rennens den vierten Platz und blieb in der Spitzengruppe, obwohl er in der Anfangsphase mit Grip und Reifenverschleiß zu kämpfen hatte. Die #85 baute dann die Reifen, mit denen sie ins Rennen gegangen war, doppelt ab, was die Dames zunächst mehrere Positionen kostete und sie bis auf Platz 14 zurückwarf, als Bovy an Frey übergab. Der frühe Schmerz zahlte sich aus, als der Huracán in Magenta zur Halbzeit des Rennens Fortschritte machte, leicht aus der Reihe tanzte und den Benzinvorteil nutzte, um an der Spitze des Rennens zu fahren, bevor Gatting einsprang. Mit einem kostenlosen Boxenstopp während der VSC-Phase kam die reine Frauen-Crew wieder in die richtige Reihenfolge und ermöglichte es Bovy, die Führung zu übernehmen, als sie ihre Mindestfahrzeit absolvierte. Frey fiel dann auf den vierten Platz zurück, nachdem sie versucht hatte, die Führung beim zweiten VSC-Restart zu übernehmen, aber die #85 wurde anschließend wegen eines Verstoßes gegen das VSC-Verfahren mit einer Durchfahrtsstrafe belegt und belegte schließlich den 10. Das Rennen der #60 war ein Langsamkeitsrennen, bei dem Schiavoni anfangs nur einen einzigen Stint absolvierte und sich mit Cressoni abwechselte, bevor er gegen Rennmitte wieder einstieg. Das Auto zeigte eine unglaubliche Pace, besonders mit Cairoli an Bord, der bei Einbruch der Dunkelheit die schnellste Runde des Rennens fuhr. Schiavoni beendete dann seine Fahrzeit nach den beiden VSC-Phasen und übergab in den letzten Stunden wieder an Cressoni, der sich auf einem soliden fünften Platz einrichtete. Cairoli übernahm dann für den letzten Stint und zeigte eine starke Pace, um die beiden Corvettes vor ihm herauszufordern und sich dem Podium zu nähern.
Die #60 konnte kurzzeitig den dritten Platz übernehmen, als sie in Kurve acht innen abtauchte, aber Cairoli fuhr zu tief und musste sich am Ende mit dem vierten Platz zufrieden geben.
Einige Stimmen zum Event
Mirko Bortolotti: „Es ist definitiv nicht das Ende der Saison, das wir uns an diesem Wochenende gewünscht haben, denn wir mussten mit einem technischen Problem aufgeben. Es war eine wirklich herausfordernde und schwierige Saison für uns, offensichtlich die erste Saison für Iron Lynx und Lamborghini in der WEC, und wir haben zu Beginn des Jahres mit einigen Schwierigkeiten gerechnet, aber ich muss sagen, dass wir gegen Ende des Jahres immer noch mit dem Auto zu kämpfen hatten. Es war ehrlich gesagt ein enttäuschendes Jahr, und wir hätten es verdient, zumindest das letzte Rennen zu beenden. Aber wie auch immer, die Jungs haben die ganze Saison über so hart gearbeitet, also danke für ihren Einsatz und ihre Bemühungen, und mal sehen, was die Zukunft bringt.“
Daniil Kvyat:„Es war ein herausforderndes Jahr, natürlich waren die Ergebnisse nicht so, wie wir es uns gewünscht haben, aber wenn man bedenkt, dass es unser erstes Jahr in der Meisterschaft war, gab es einige ermutigende Leistungen, und wir waren einige Male dabei und kämpften mit viel erfahreneren Rivalen. Natürlich gibt es viele Bereiche, in denen wir uns verbessern müssen, das wissen wir, und hoffentlich werden wir in der Lage sein, die Updates zu bringen, die wir wirklich brauchen, um unser Paket wettbewerbsfähiger zu machen. Ich bin stolz auf die Bemühungen der Jungs und Mädels im Team, die Hingabe des Teams war unglaublich.“
Edoardo Mortara: „Leider hatten wir ein kleines technisches Problem und konnten das Rennen nicht zu Ende fahren. Wie immer haben wir unser Bestes gegeben und an einigen Stellen des Rennens gute Leistungen gezeigt. Uns fehlte es auch ein wenig an Pace, was immer frustrierend ist, wenn man nicht ganz mit den anderen mithalten kann. Aber in diesem Jahr haben wir viel gelernt. Wir wussten, dass es gegen einige wirklich starke Konkurrenten keine leichte Aufgabe sein würde. Wir haben uns verbessert, aber hoffentlich werden wir mit einem wettbewerbsfähigeren Paket zurückkehren, das ist das Ziel des gesamten Teams. Wir haben eine gewisse Leistung gezeigt, aber jetzt liegt es an uns, die maximale Leistung herauszuholen.“
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